[] 《头文字D》最适合飘逸的车

--> 车分为前驱、后驱、四驱，没有驱动力的车轮是不可能高速空转的。那么前驱车的后轮就不能做长距离的侧滑，如果驱动轮（即是前轮）高速空转，侧滑比后轮多，漂移角度就减小，所以前驱车是不能做长距离漂移的。四驱的车很显然是可以的。后驱车呢？后驱车前轮没有驱动力，但前轮可以向车身滑动的方向摆一个角度，所以后驱车也可以作长距离漂移。   

    侧滑距离与侧滑开始前的速度有关，通常会越滑越慢，最后还是停下来，但如果场地允许、控制得好，理论上可以做无限长的侧滑。因为打滑的车轮仍有一定的加速所用，而侧滑的轮胎也受到地面的阻力，当这两个作用平衡时，车的速度就不会降低了。例如 Doughnut（原地转圈）就是无限长漂移中的一种，当然也可以做出转弯半径较大的无限长漂移。   

    上面说的都是控制驱动轮侧滑长度的方法。知道这些原理之后，再说--   

调整车身姿势用到的方法:   

1.控制前轮的角度，不能太大或太小，特别是对于后驱车   

2.调节油门、刹车，令车有加速或减速的趋势，就产生重量转移，通过重量转移控制车头向外滑更多还是车尾向外滑更多   

3.利用手刹再次产生转向过度。   

注意:2中，后驱车（或动力分配比趋向于后驱的四驱车）加油所产生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因为后轮转速太高而减小摩擦力，车尾向外滑得更多。   

    重要讲解:   

最大漂移角度 :   

最大漂移角度--在漂移中途，车头指向与车身运动方向之间夹角如果大于这个角度，就必须要停车（不停的话就撞出去）。注意不包括漂移产生时。   

后轮驱动车来说，因为前轮没有驱动力，不能产生高速空转向外滑，只是*地面对前轮的侧向力控制车头运动。所以车头指向与车身运动方向之间的夹角最多只能和前轮最大摆角相等（不同的车前轮摆角不同，一般轿车的前轮摆角可以有30度左右），再大一点的话，除了停车再起步之外就没有任何方法恢复正确行驶。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指车头指向与车身运动方向之间的夹角，而是附图红色标志出的角度，弯越急，显得角度越大。   

后驱车也有前轮抓地力不够、转向不足的情况。在这样的情况下，车头指向与车身运动方向之间的夹角同样不能超越最大漂移角度，否则也必须停车才能恢复正常行驶。   

前驱车因为可以保持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑，所以前驱车的最大漂移角度很大，可以接近90度。   

四驱车因为前后轮都可以高速空转，加油时有前轮向外滑得更多的可能性（为什么？因为加油时重量转移到后轮，前轮与地面间摩擦力小）再加上前轮可以向外摆，那么四驱车的最大漂移角度就比后驱车大。( DRIIFT : 反对意见出现,后驱车在完整的车架SET UP 下漂移角度比4WD大.)   

比较三种驱动形式的车，前驱车是最容易驾驶、最安全的。(DRIIFT: 反对意见出现 ,呵呵我觉得FR最好开,停车的时候真是"感觉好极了")   

漂移的出弯:   

出弯的时候就应该结束漂移了，结束方法与漂移过程中减小漂移角度的方法一样。   

对于前驱车，   

1.加油使车头向外滑动（因为除了漂移产生的时候，前驱车基本上是转向不足的）   

2.通过前轮向外摆修正车头角度   

3.也可以前轮向外摆之后放一点油门。   

对于四驱车，2通常是必要的，3也很有效，1则不一定奏效。   

对于后驱车，最主要*2。视具体情况而定，车的重量分配、驱动力分配、之前漂移角度、路面状况等多种因素都有影响。   

注意整个漂移过程中（包括产生、中途、结束）车身都是在向外滑的，所以准备出弯的时候不要把车头指向路外侧，而是应该指向内一点，让车滑到路最外侧时横向速度刚好为零，这就是完美的出弯。   
    本田NSX   

是中置后驱即MR车型，早在十年已出，到现时也没落伍的超级靓车。280匹有TYPY-R版。它与过往的MR车有所不同，居然可自由自在地横转。开起来最不用动脑筋，急速转弯时后轮象粘在地上一样，但后部还是有点重了。   

    本田型格Integra Type-R   

在上月的澳门赛车的死人事件，“凶手”就是本田型格Integra Type-R。   

    唯一的前置前驱车型，漂移难度大，发动机力量很好，但作漂移就非常辛苦。但驾驶它的感觉象是要把它开到最快，把它蒸发掉似的。它融入了越野车的概念，在坡道时速度最快，是一部可以成功完成各项技术动作的好车。   

    马自达RX-7   

马自达顶级跑车，转子引擎，280匹，拿过许多国际大奖！（头文字D里凉介的新款！）漂移能力中等，侧滑起来有点难度但又带点神经质，容易突然侧滑。在操纵上有很大的改善，但仍然保留了真我本色——酷。   

    日产Silver S15   

俗称“飞鸡”（前置后驱）250匹，所以侧滑非常容易，只要踩一下刹车转动方向盘就能轻易的转弯。6速手排很有赛车感；四条轮胎抓地力一致，因此超越极限时车身仍然稳定；后轮驱动极富乐趣，而配有LSD使S15有良好的高速过弯性能。  

    日产Skyline GT-R R34   

隆重向大家介绍：这就是举世闻名的-----战神SKYLINE！保持现时全世界街车（有批量生产）最快的记录--时速347KM/H，漂移能力还行（四轮驱动），因为车体较重，侧滑时勉强还可保持安稳。与后驱车复杂的操纵相比，此车较镇定自若。  

    漂移秘笈(2)  
   

    姿势调整   

    即使是普通的驾驶，坐姿调整也很首要，更何况是激烈的漂移。坐姿的原则是身体要紧，手压紧的同时能放松手臂。座位周围是车手工作的场所，这是最不能忽略的地方。一般街上的飞车一族喜欢随心所欲，要知道不按要求随便乱坐很容易出事。如果您想拥有正规的赛车手法，那首先得从坐姿开始。   

    座椅前后的调整当然是按脚能完全踩尽离合及刹车踏板为准，但要尽量使脚得到休息而张开双脚。而座椅靠背要与肩膀紧紧贴起来，靠背大约与水平成45度的倾斜比较合适。这时候肘部才有足够的伸展空间。相对地，手往方向盘方向压、在保持手腕不弯曲的情况下，调整方向盘。   

    跑车座椅与一般汽车上的不同在于即使转急弯，身体也能得到座椅紧紧的拥抱而不会左右乱摆。   

    侧滑时座椅能紧紧地顶住肩膀是最佳的姿势，这时候肘部不用乱弯曲，上下拉动的自由度也变得较紧，这是比较理想的。如果身体不能紧贴座椅，就不能正确感受到车子的一举一动：悬挂和姿势的变化、轮胎的状况等。虽然您都想了解，但身体老是晃动也就不能正确作出判断。   

    握把时不能用指尖用力，正确的应该是用指尖下部与手掌的一段手指用力。   

   方向盘的转动方法   

1．直线行驶时手的位置是这样：自然放松地握住方向盘，半压半拉地控制方向盘。   

2．在转弯时右手向下一个拳头的位置转动方向盘，左手则自然地跟着往上切。   

3．在左手的位置差不多到达这个位置时后轮也开始滑动，此时方向盘立刻反馈给左手一个反作用力。   

4．反作用力越来越大时，左右手的位置应进行调整。原本左手不应放在这个部位，但这样可以利用右手握紧方向盘，反作用力也就能被压住。   

5．这以后的一瞬间反作用力突然消失，方向盘打反舵，在侧滑的状态下车子安稳以后会有点上扬，正式开始漂移。:lol:

[ 本帖最后由 淡淡啲菋噵 于 2007-5-20 10:07 编辑 ]