[] 腾讯试驾宝骏630 1.8L 动力表现升级[19P]

说到宝骏恐怕大家首先想起的是那威风爽朗的骏马标识，它作为一款纯粹的家用轿车在上市一周年后得到了很多好评，如今上汽通用五菱汽车也正式推出了1.8升的宝骏630。



试驾宝骏630 1.8L

试驾信息

试驾时间：2012年8月

试驾地点：厦门

试驾天气：晴好

试驾里程：200公里

车辆售价：－－万元

车辆提供：上海通用五菱

车辆信息： 宝骏630 1.8L

发动机形式：直列4缸

发动机排量（cc）：1796

最大功率（kW/rpm ）：105/6300

最大扭矩（Nm/rpm）：177/3800

长/宽/高（mm） 4597*1736*1462

轴距（mm）：2640

变速器形式：6速自动变速器

悬挂形式：

前：麦弗逊式独立悬挂

后：复合曲柄式悬挂

赞：家用配置到位、动力表现尚可、突出性价比

贬：品牌认识度有待增强。



对于宝骏630我想大家都不会太陌生，它来自上海通用的平台技术，从售价就可以看出它的定位是一款地道十足的家用车。宝骏强调的是稳扎稳打，一步一个脚印而并非那种夸张的作风，这也和家用车实惠、耐用的定义相同，而至于车本身，也是如此，本次厂家也推出了1.8升的汽油发动机，动力增强后该车的综合性能也得到进一步的提升。





本次推出的宝骏630 1.8L搭配有手动和自动变速器，本次推出的新车型在外形上没有太大变动，保持了宝骏630大气和谐的造型。而这里需要特别提到的是，宝骏630的颜色十分有特点，除了常规颜色外，大漠金、山川灰等颜色都十分的个性。



全新的宝骏630的长宽高分别为4597*1736*1462mm，相比之前上市的1.5升车型而言在前进气格栅处做了细微的调整，比如马头的LOGO更加立体，整个进气格栅也增添了镀铬亮条以突出其高配车型的特点。总体而言全新增加的宝骏630 1.8升车型的变化仅限于此。



尽管宝骏630的技术源自通用凯越，但我们已经看不出一点凯越的影子，可以说宝骏630兼顾了大气和使用的风格，没有过多浮夸的设计，扎实、稳定是的设计风格广受大众的好评。





在内饰部分宝骏630也拥有自己的风格。内饰整体设计的简明足以让广大家庭用户所接受。本次1.8L版本和之前的上市的车型几乎相同。双色配饰可以说别有新意，符合现代造车的理念。宝骏630虽为紧凑级轿车，但其空间也完全能够满足家用的需求。



在配置上1.8L版的宝骏630可以说达到了该系列车型的最高配置，厂家很好的总结了国人对于家用车配置的定义，例如电动天窗、倒车雷达、多接口的音响系统等等，这些都是目前家用车的“硬配置”，宝骏630一个也不少。值得一提的是，宝骏630在降噪方面狠下功夫，你可以看到在发动机舱里的大量隔音材料，而在实际使用中，这一效果也得到充分体现。



宝骏的后备厢容积高达445升，这对于家用来说绰绰有余，而后排的空间也得到了一定的优化，在同级别车表现中也算是出色。后排座椅可以按比例放倒，并且设有后排中央扶手，可以说后排乘客的舒适性也是有一定的保障。





接下来说说本次宝骏最重要的一个变化—发动机。作为一款力争成为主流的紧凑级新车，仅仅凭借单一的动力总成必然是不够的，上汽通用五菱也完全明白这个道理，于是本次他们也推出了宝骏的1.8升发动机。大家或许对这款发动机已经很熟悉，没错，它就是目前装载在通用别克英朗上那款发动机，而它最大的卖点也是采用了GM的ECOTEC技术，目前通用的主力车型均搭载这项技术。



这款发动机比较追求性价比，尤其在使用方面，根据厂家介绍其油耗表现值得肯定，而它也拥有手动5速和自动6速变速器可选，其中6速自动变速器还具有手动功能，可以说它的动力配置是目前同级别车型中较为先进的。



行驶中的宝骏630 1.8L也拥有较为稳定的表现，自动变速器换挡顿挫感极小，而在厦门高达35度的气候中，空调也至关重要，宝骏凭借更大排量的发动机在动力上也做到没有过多的衰减，这一点可以说是1.8L的优势所在。





在随后，宝骏630还在专业的测试场地上码擂比试。例如V行弯、蛇形穿桩、加速、制动等等项目考验整车的可靠性。在整个体验环节，宝骏630的底盘相应都完全达到了预期效果，紧凑的车身在时而狭小的场地也有不错的表现。



许多前来试驾的选手都纷纷认可了宝骏630的表现，这和它的悬挂调教也有必然的关系。最终宝骏630的评价都十分理想，看来在更换排量更高的发动机后，车辆的整体表现也随之有所提升，但从整体价位来看，宝骏630依旧属于家用派系，在性价比上占有较大的优势。





当然一款好车还需要更多的人知晓，宝骏630源自通用成熟技术这一点已经无需质疑，但其品牌认识度还需要一段时间的积累。我们看到宝骏630在自主家用汽车品牌中的起步点十分合适，相信在不久的将来会有更加出色的表现。