karusky
一派掌门

[] 更适合乘坐的三厢小车--华晨中华H230[29P]

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和以前试驾一些亮点新车一样,同样有路人追问中华H230的价格和优缺点。每当遇到这种情况,我都会耐心的解答。
其实这种情况一方面说明新车能够引起大家的关注,再有就是大家希望对新车有更深入的了解。车辆外观可以多看几眼加深印象,用料做工和驾驶感受这种内在的,很难用一句半句说清楚。

经过一整天的驾驶体验,笔者对于这款车也有了一定的了解,也算是认识到了中华H230的优势与不足。所以对于这款车来说,笔者有很多的话想说。
● 外观:外观动感 前后搭配协调

作为一款全新A0级自主三厢车,中华H230的车身尺寸同级别中算是相对大的了,长宽高分别达到了4390mm×1703mm×1482mm,轴距为2570mm。在不错的数据下,这款车会有怎样的空间表现呢?下面我将会为您做详细介绍。

第一眼看上去,中华H230会给人不少的新鲜感,比如夸张的大面积镀铬中网,显得质感极强。不过多看几眼的话,您会发现它的中网似乎与新世嘉有很多共性。镀铬中网与LOGO融为一体,厂家称之为“中”字形中网。尽管设计与世嘉很类似,但我认为H230的前脸似乎却少了一些灵性在里面。

大灯与如今的家族化设计有所不同,上窄下宽的梯形造型显得很简约, 与镀铬的进气格栅组成了凶狠的前脸。在这点上,我认为中华H230具有比较鲜明的特点,会给不了解它的人留下深刻印象。

车身侧面,一条腰线由尾箱贯穿车门。中华H230的C柱比较宽厚,并且倾斜角度也很大,后窗流线连通车顶再配合这道腰线,使得整个H230看上去有一定的俯冲感觉。



相比于前脸,H230的尾部设计显得更加简约,尾灯没有覆盖到后备厢盖板。所以,这也让本来就很简洁的尾部看上去更加“干净”,看上去有种欧美车的感觉。

中华H230配备的是16寸的多辐条轮毂,让人感觉非常动感,体现出了一款小型车本该具有的活力。轮胎方面,中华H230配备了万力的185/60 R15轮胎,轮胎宽度算是亮点,只是轮胎品牌让人有些失望。
● 内饰:仅有黑色内饰 座椅坐上去很软



坐进车内第一感觉就是,中华H230中控台设计非常规整,比较符合大众的审美。至于色调,中华H230采用了偏重运动的黑色,中间一条浅灰色的饰板让内饰具有很强的视觉冲击力。只不过笔者认为装饰的面积有些大了,反而让内饰有一种强烈的塑料感。

为了控制成本,中华H230的中控台采用了硬塑料材质,摸上去手感确实差了一些。但门板处采用了黑色织物材质,尽管拥有不错的手感,但却是太不耐脏了。综合来看,这毕竟是一款自主A0级车,所以我们真的不必太过苛刻的去要求它。

运动感极强的方向盘算是中华H230内饰中的一个亮点,我们纵观小型车市场,甚至是15万元以下级别的车型中,H230还是第一款使用这种平底方向盘的车型。虽然由于成本等原因,中华H230车没有采用真皮包裹,也没有多功能按键,但握感扎实的运动方向盘已经很让人欣慰了。


上面是空调系统,下面是多媒体操作,我个人认为这种按键布局并不太合理。因为多媒体操作的使用几率要更高,况且这款车并未配备多功能方向盘。所以,将经常用到的操作按键放到最明显的位置,我认为这样的设计才更加合理。



中华H230采用了运动风格的座椅,侧向支撑翼很好,包覆性还算不错。座椅采用了织物和尼龙混搭的材质,摸起来质感与手感完全可以接受。需要提及的是,H230的座椅充物很软,坐上去虽不及日产的“沙发”那般柔软舒适,但舒适性也要明显强于同级别车。
● 空间:后排腿部空间是亮点


对于厂方宣传的空间优势,中华H230在后排上得到了充分的体现。前排座椅调整到合适位置后,后排乘坐的腿部空间可以说基本达到了宽敞的地步。身高177mm的试乘者坐进后排,腿部空间还有很大的余量。只是头部仅有三指的空间,如果遇到身材高大的乘客,后排就会显得有点低了。

让人非常欣慰的是,中华H230的后排地板没有像一般车型那样高高隆起,中部非常平整。这样的话,中间乘客的腿部空间得到了很好的释放。即使乘坐3个乘客,也不会感觉腿部太过拥挤。

中华H230的储物空间也可以满足大部分用户的用车需求,无论是中控台,还是正副驾驶都有小型的储物格可以使用。就以日常使用来说,应该不会为车内没有地方储物而烦恼。

中华H230的后备厢表现在同级车中算是中等水准,敞口与后备箱深度中规中矩,这与同级别车相比,没有什么特别之处。
● 驾驶感受:加速太“肉” 悬挂调教软硬适中

中华H230配备了1.5L自然吸气发动机,它的最大功率大袋了77Kw,最大扭矩为143Nm(厂家未公布相信信息)。但在驾驶体验中,我们并没有感受到强劲的动力表现,四五挡的超车加速很“肉”。深踩下油门的话,也只能慢慢的看着时速提升,而且踩油门时发动机的噪音会传到驾驶舱内,非常明显。目前我们能想到的只有厂商将这款车的调教,完全倾向于燃油经济性与加速平顺性了。

中华H230有6速AMT和5速手动两种变速箱,此次我们试驾的是5速手动变速箱车型。驾驶体验中,这台5速变速箱的换挡比较平顺,但是档位并不够清晰,有浓重的自主车感受。对于初次接触这款车的人来说,还是需要一定的时间去适应的。不过还好,中华H230的油门踏板、刹车踏板、离合踏板、换挡都很轻,对于注重实用性的家庭用户来说,这种特性还是很贴切的。

前面我们已经介绍了运动方向盘,虽然方向盘的造型值得表扬,但偏硬的塑料材质最终影响了方向盘手感,握上去会觉得很硬。我想如果中华H230在未来的产品升级中,能够改善真皮方向盘这一配置的话,这款车的卖点将会更多。
驾驶体验中,由于中华H230采用了EPS电子助力转向方式,所以方向盘手感较轻,操作起来灵活自如。只是指向并不清晰,而且对于地面没有任何反馈。但如果结合中华H230定位的话,我想对于一满足家庭用户的自主车型来说,做到这些已经足够了。

底盘悬挂,中华H230采用了前麦佛逊+后扭力梁悬挂组合方式。其实在这个级别的车型中,悬挂配备组合大多如此,所以我们完全可以接受中华H230。

在驾驶体验中,我们可以感觉到中华H230的悬挂软硬适中,经过一些小颠簸的话,悬挂会将它过滤掉。但经过坑洼路面的话,韧性不足的悬挂就没有那么得心应手了,它会出现支撑力不足的问题。
总结:中华H230的外观与内饰动感极强,尽管算不上能让人一见钟情,但完全可以给人留下深刻印象,这都是它的成功之处。
而这款车的问题同样存在,最明显的就是动力表现,确实需要厂家在今后多加注意。如果在保证良好乘坐感受的同时,还能提升驾驶感受的话,中华H230在未来还是有一定竞争力的。
#1楼
发帖时间:2012-08-24 22:17:34   |   回复数:0
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