[]
浅谈车载夜视系统
-->
随着汽车车速的不断提高，汽车交通事故经常发生，特别是在夜间、下雨、下雪、有雾等能见度低的天气下行驶，更是造成交通事故频发的主要原因。据美国国家公路交通安全管理据统计，虽然夜间行车在整个公路交通中只占四分之一，但有55%的交通事故却是在夜间发生的。
通用汽车公司也曾对驾驶员进行了问卷调查，对于汽车上的三四十种电子装置，让他们依据自己的喜好程度的打分，调查结果表明，绝大多数驾驶员对汽车夜视系统情有独钟，希望他们的汽车上能装有这项设备。究其原因是因为像安全气囊和ABS只有在汽车发生紧急情况下才能起作用，而夜视系统属于主动安全设备，能够提早防患于未然，大大提高汽车在特殊天气行驶的安全性，因此，越来越多的汽车厂家开始开发车载夜视系统。
我们知道，车载夜视系统是根据红外成像原理工作的。白色的太阳光是由多种彩色光混合而成的，各种彩色光除了色彩不同外，其热效应也都大不相同，科学实验表明，光的热效应是由紫光到红光逐渐增大的，而热效应最大的位于红光的外面，科学家称之为“红外光”或“不可见光”。当物质遇到外来的刺激或干扰时会改变物质内部的运动状态，其内部不停运动的原子和分子会释放出能量，而能量释放最常见的方式是发射电磁波，把多余的能量以光子的形式带走，这就形成了红外光，即红外辐射。由于自然界的一切景物的温度都搞于绝对零度，凡是绝对温度大于零度的物体都会产生红外辐射，并且温度越高，红外线波长越短，同时，红外线是一种电磁波，它的传播不受黑暗、风沙、雨雪雾的阻挡。因此，如果能接受并处理红外辐射，就能“看”清周围的物体。
红外成像技术最初应用可以追述到第二次世界大战，并且在最近的伊拉克及阿富汗战争中，美军的坦克和飞机也大量运用了这种技术。红外成像技术分为主动式红外成像技术和被动式红外成像技术，而应于汽车上的车载夜视系统属于被动式红外成像技术。它并不发出任何信号，而是通过一般放在汽车前格栅的后面安装的，一个起摄影机作用的传感器来探测前方物体热量，热能被集中到一个可以通过各种红外线波长的探测器，由探测器的众多红外线敏感元件所吸收，而每个敏感元件都是一个与温度有关的电容器，其电容大小随所接受的红外线的多少而变化，电容将辐射变换为电信号，再将该信号数字化，,再通过HUD抬头显示装置或车内显示屏显示给驾驶者，目前，车载夜视系统有黑白显示屏和彩色显示屏两种显示方式。
显而易见，车载夜视系统给驾驶者带来了极大的安全感。据实验表明，一般汽车等只能照射100m左右，而夜视系统至少可看到450m以外的路况信息，耗电量却是前照灯的四分之一。如果汽车行驶前方有一个成年型人，一个视力好的司机用近光灯可以在距他88m处看到他，用远光灯可达到164m，而用夜视系统却能在458m外发现前方的行人，尽管它在屏幕上只是一个小发光点。另一方面，即使打开汽车前灯也不影响图像的显示，迎面驶来汽车的强烈车灯光也不会使夜视系统致盲。此外，夜视系统是全天候的电子眼，在雨雪、浓雾天气公路上的物体及路旁的一切也都能尽收眼底，大大提高汽车行驶的安全性。
目前，越来越多的汽车厂家开始开发和使用车载夜视系统，这不仅能够提高驾驶安全性，还能够提高其豪华程度。但由于价格的原因，国外各大车厂只是在其顶级豪华车型中使用了车载夜视系统，像汉马H2 SUT、宝马七系列轿车、奔驰全新S级轿车、卡迪拉克帝威、本田新里程等。但据专家预测，在不久的将来随着科技的发展和夜视系统生产成本的降低，车载夜视系统将会全面普及。
